航空相关知识讲解机场跑道的基本知识(跑道的机场跑道)

1.跑道的机场跑道

大型机场通常有多条跑道。

这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名,其方位角同时指明了该跑道的使用方向,即使用跑道时航空器的运动方向。命名的原则是取跑道磁方位角,以10度为单位,四舍五入用两位数表示,所以可能有不同方向但是同名的跑道(比如方位角分别为173度和167度的两条跑道,他们都叫做17号跑道)。

因此,以“36跑道”指方位角为360度(向北)的跑道;以“09跑道”指方位角为94度(向东)的跑道;以“17跑道”指168度的跑道。由于跑道可能双向使用,因使用方向变化,跑道对应的方位角也发生变化,所以一般跑道会有两个数字名称。

上述方位角变化为180度,所以只要将其中一个跑道的数字名称上加或减18,就能得到跑道另一方向的名称,例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。如果机场有超过一条方向相同的跑道,它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别,分别代表左(Left)、中(Center)和右(Right)。

例如 “15L”,“15C”,“15R”指三条互相平行,方位角均为150度的跑道。在英语对话时会叫作 Runway One Five Left,Runway One Five Center,Runway One Five Right。

定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行,这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速,即相对地面的运动速度,以便减少在跑道上的滑行距离。所以根据当地的常年气象条件,有些机场会建有多条不平行跑道,以便在不同季节的不同风向下都可以使用;对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场,其跑道方向通常与当地盛行风的方向一致。

跑道长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型,当然跑道道面的强度(通常用PCN值来表示)、跑道宽度和机场海拔高度对此也有影响。一般来说,机型越大,起降所需的跑道长度也就越长。

昌都邦达机场,道面长度为5500米,其中的4200米满足4D标准,同时它也是海拔最高的跑道,其高度为4334米。 第一套跑道灯光系统于1930年在克里夫兰市立机场(现称克里夫兰鹤健士国际机场)开始使用。

之后,比较有规模的机场都会在跑道装设灯光系统,以让飞机在夜间升降。在空中观看,跑道灯光系统标示了跑道的轮廓。

一条拥有灯光系统的跑道会包括以下数个(部分或全部)部分:跑道末端指示灯(Runway End Identification Light,简称REIL):一对安装在跑道末端(左右各一)的灯光系统。灯泡可以是单向(面向进场航机)或全方向的闪灯。

运作时,左右两个灯泡会同步闪烁。跑道末端灯(Runway End Light):一列安装在跑道末端的灯光。

在普通的跑道上,左右会各有四枚灯泡。在精确进场跑道上,则需安装至整条跑道的宽度。

从进场的航机上看到的灯光是绿色,而在跑道上看到的灯光则为红色。跑道边缘灯(Runway Edge Light):安装在跑道两侧的白色灯光。

在精确进场跑道上,最后2,000呎(610米)的跑道灯光按规定须转为黄色。滑行道边缘灯则为蓝色,以作识别。

跑道中线灯系统(Runway Centerline Light System,简称RCLS):以50呎(15米)的间隔安装在跑道中线内(灯泡不能露出地面)的灯光系统。灯光主要为白色,但最后1,000至3,000呎(305至914米)需转为红白相间,而在最后1,000呎则需转为红色。

着地区域灯(Touch Down Zone Light,简称TDZL):安装在跑道中线两边的白色指示灯,左右两边每列三个灯泡,以标示着地区域。着地区域灯需安装在跑道的首3,000呎(914米)区域或至跑道正中央(以较少者为准)。

另外,美国正在试行一种新的指示灯系统──跑道状态灯(Runway Status Light)。至於部分无人操作的飞机场,则使用由机师控制的照明系统。

机师可以在晚上或能见度低的情况下,遥控打开地面照明。 跑道要有一定的长度、宽度、坡度、平坦度,以及结构强度和摩擦力等。

①长度:是根据机场起降的主要机型在标准大气条件(即大气压力为760毫米水银柱,气温为15℃,无风)下的技术性能,以及当地的标高、地形坡度、气温和风等因素确定的。例如在标准大气条件下,“运五”飞机使用跑道的长度只需 600米,而“波音 707”型客机则需3200米左右。

在高原和高温情况下,因空气稀薄须增加跑道长度。上坡有利于缩短着陆滑跑长度,下坡有利于缩短起飞滑跑长度。

具有高摩擦力的平坦道面有利于缩短起飞和着陆滑跑的长度。侧安全道的长度等于跑道长度。

端安全道的长度:一、二级机场为200米,三级机场为150米,四级机场为50米。②宽度:是根据飞机起降时绝大部分的轮迹都集中在以跑道中心线为中心的25~30米范围内这一事实确定的。

从20世纪60年代起,多数国家的跑道都规定为45米宽,连同道肩共60米。道肩是跑道与土面的过渡带,道肩的结构强度小于跑道。

侧安全道宽度两侧相等,加上跑道宽度,即为升降带宽度。升降带宽度应不小于表规定: 端安全道的宽度与升降带的宽度相等。

③坡度:为便于排水和减少修建的工程量,对跑道的坡度规定有各种限制。例如,对跑道的不同部分有最大纵坡和变坡的限制,有最大和最小横坡的限制等。

基本原则是跑道的坡度变化越小和变化次数越少越好,但是要考虑修。

2.机场跑道有哪几种基本形式 各种形式的功能特点 及适用场合

跑道。

规模较小的机场的跑道往往短于 1000 米,跑道种类为硬土、草皮或砂石跑道,而大型的机场的跑道通常铺有沥青或混凝土,长度也比较长,能承受的重量也比较大,是机场最重要的设备。 世界上最长的民用机场跑道是中国的昌都邦达机场,长度为 5,500 米,其中的 4,200 米满足 4D 标准,同时它也是海拔最高的跑道,其高度为 4,334 米。

而世界上最宽的跑道在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克东方港机场,有 105 米宽。 某些机场,特别是军用机场,会有紧急着陆专用的长跑道,另外许多空军基地会铺设液压钢索煞车系统的跑道,提供高速飞机着陆时,利用飞机本身的挂钩钩住钢索,达到煞车的效果,这样的设计常用在航空母舰上。

3.机场跑道的介绍

机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区 域,其材质可以是沥青或混凝土,或者是弄平的草、土或碎石地面,也可以是水面,甚至可以是木板,页岩,珊瑚虫,粘土等铺设的。现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础。

4.求机场构成常识

机场一般由如下几个部分组成:1、飞行区,包括跑道、滑行道、联络道;2、停机坪;3、候机大厅;4、导航塔;5、机场附属部分,包括飞机维修库、停机库、加油系统等。在飞行区及停机坪部分还包括助航灯光系统以及路面标线等。

目前,国内、国际民航系统主要机场跑道根据所能承担的飞机大小,最长的为3600米,可提供波音747等大型飞机起降。在其次为3200米、、3000米、2800米等,跑道宽度主跑道45米加两边硬路肩每边各7.5米,总宽60米,这是目前最大的宽度,一般省级以上城市机场都是这个宽度可满足各类飞机飞行宽度,这是和起降的飞机的横向尺寸有关。滑行道一般23米宽,联络道宽度,一般和主跑道等宽。

5.飞机场跑道

首先说·机场是肯定可以安装弹射器的,但是为什么不安装呢?原因是没必要。

为什么没必要?我来给你分析一下。

首先弹射器只有航母上才有,这是因为航母上的跑道距离较短,很多飞机无法依靠自身推理实现短距离起降,所以需要弹射器助力。而机场跑道就不需要了,很长啊,完全可以让飞机依靠自身推力起飞。而且机场跑道不是只起降一种飞机,很多时候飞机转场不同型号的飞机将会在同一机场降落,不可能每架飞机上都安装弹射勾吧?

至于说在每个个人飞机能不能修建跑道,这个答案是肯定的,只要你有钱,你买一块地,你修建十个跑道都可以,但是飞机如果需要飞行的话事先得通知航管科预定航线。

6.飞机的跑道是由哪些结构组成的`

跑道是机场上长条形的土地,用来供航空器起飞或着陆。

跑道可以是铺有沥青或混凝土,或者是弄平的草、泥或碎石地面。 跑道方向 大型机场通常有多条跑道。

这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名,其方位角同时指明了该跑道的使用方向,即使用跑道时航空器的运动方向。命名的原则是取跑道磁方位角的前两位数,所以可能有不同方向但是同名的跑道(比如方位角分别为173度和179度的两条跑道,他们都叫做17号跑道)。

因此,以“36跑道”指方位角为360度(向正北)的跑道;以“09跑道”指方位角为94度(向东)的跑道;以“17跑道”指168度的跑道。由于跑道可能双向使用,因使用方向变化,跑道对应的方位角也发生变化,所以一般跑道会有两个数字名称。

上述方位角变化为180度,所以只要将其中一个跑道的数字名称上加或减18,就能得到跑道另一方向的名称,例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。 如果机场有超过一条方向相同的跑道,它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别,分别代表左(Left)、中(Center)和右(Right)。

例如 “15L”,“15C”,“15R”指三条互相平行,方位角均为150度的跑道。在英语对话时会叫作 "Runway One Five Left","Runway One Five Center","Runway One Five Right"。

定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行,这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速,即相对地面的运动速度,以便减少在跑道上的滑行距离。所以根据当地的常年气象条件,有些机场会建有多条不平行跑道,以便在不同季节的不同风向下都可以使用;对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场,其跑道方向通常与当地盛行风的方向一致。

跑道长度 跑道长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型,当然跑道道面的强度(通常用PCN值来表示)、跑道宽度和机场海拔高度对此也有影响。一般来说,机型越大,起降所需的跑道长度也就越长。

跑道标志 跑道上有各式的标志和记号。国际民航组织规定,跑道的标志必须是白色的,而对于浅颜色跑道可通过加黑边的方式来改善显示效果。

这些标志通常包括:跑道名称、跑道中心线、跑道入口、着陆点、接地区、跑道边界线等。 跑道灯光 比较有规模的机场会在跑道装设标准的照明系统,让飞机在夜间升降。

从降落的飞机看,跑道以一排绿色的跑道入口灯开始,在末端以一排红色跑道端灯结束。跑道的两旁边缘设有边界灯为白色,两旁的蓝灯是滑行道灯。

中线有中心线灯,通常亦是白色,但亦有在跑道的后段黄、白灯间隔,在最后段全黄灯,用以指示跑道尽头。部分跑道有著陆区照明,在跑道首3000呎中线两旁装有白灯。

据加拿大的规定,任何在夜间操作的跑道需要显示两行与跑道平衡固定的白灯,并且要在两浬以外可见。灯的规定如下: 两行灯之间最短距离75呎,最多200呎 每行灯最少长1400呎,最少有八盏灯 部分无人操作的飞机场使用由机师控制的照明系统,机师可以在晚上或能见度低的情况下,遥控打开地面照明。

7.飞机场的跑道有什么要求

飞机场的跑道,要求极其严格,具体有以下一些:基本参数 指跑道的长度、宽度和坡度。

跑道的长度取决于所能允许使用的最大飞机的起降距离、海拔高度及温度。海拔高度高,空气稀薄,地面温度高,发动机功率下降,因而都需要加长跑道。

跑道的宽度取决于飞机的翼展和主起落架的轮距,一般不超过60米。 一般来说,跑道是没有纵向坡度的,但在有些情况下可以有3度以下的坡度,在使用有坡度的跑道时,要考虑对性能的影响。

道面 跑道道面分为刚性和非刚性道面。刚性道面由混凝土筑成,能把飞机的载荷承担在较大面积上,承载能力强,在一般中型以上空港都使用刚性道面。

国内几乎所有民用机场跑道均属此类。跑道道面要求有一定的摩擦力。

为此,在混凝土道面一定距离要开出5厘米左右的槽,并定期(6~8年)打磨,以保持飞机在跑道积水时不会打滑,当然,有一种方法,就是在刚性道面上加盖高性能多孔摩擦系数高的沥青,即可减少飞机在落地时的震动,又能保证有一定的摩擦力。国内新建、扩建的少量机场如厦门、上海浦东机场为此类型跑道。

非刚性道面有草坪、碎石、沥青等各类道面,这类道面只能抗压不能抗弯,因而承载能力小,只能用于中小型飞机起降的机场。强度 对于起飞重量超过5700千克的飞机,为了准确地表示飞机轮胎对地面压强和跑道强度之间的关系,国际民航组织规定使用飞机等级序号(AirCraft Classfication Number-ACN )和道面等级序号( Pavement Classfication Number-PCN )方法来决定该型飞机是否可以在指定的跑道上起降。

PCN数是由道面的性质,道面基础的承载强度经技术评估而得出的,每条跑道都有一个PCN值。ACN数则是由飞机的实际重量,起落架轮胎的内压力,轮胎与地面接触的面积以及主起落架机轮间距等参数由飞机制造厂计算得出的。

ACN数和飞机的总重只有间接的关系,如B747飞机由于主起落架有16个机轮承重,它的ACN数为55,B707的ACN数为49,而它的总重只有B747的2/5,两者ACN却相差不大。使用这个方法计算时,当ACN值小于PCN值,这类型的飞机可以无限制地使用这条跑道。

在一些特殊情况下, ACN值可以在大于PCN值 5%至10%以下时使用这一跑道,但这会带来跑道使用寿命的缩短。附属区域 跑道道肩:是在跑道纵向侧边和相接的土地之间有一段隔离的地段,这样可以在飞机因测风偏离跑道中心线时,不致引起损害。

此外大型飞机很多采用翼吊布局的发动机,外侧的发动机在飞机运动时有可能伸出跑道,这时发动机的喷气会吹起地面的泥土或砂石,使发动机受损,有了道肩会减少这类事故。有的机场在道肩之外还要放置水泥制的防灼块,防止发动机的喷气流冲击土壤。

跑道道肩一般每侧宽度为1.5米,道肩的路面要有足够强度,以备在出现事故的,使飞机不致遭受结构性损坏。安全带 跑道安全带的作用是在跑道的四周划出一定的区域来保障飞机在 意外情况下冲出跑道时的安全,分为侧安全带和道端安全带:侧安全地带:是由跑道中心线向外延伸一定距离的区域,对于大型机场这个距离应不小于150米,在这个区域内要求地面平坦,不允许有任何障碍物。

在紧急情况下,可允许起落架无法放下的飞机在此地带实施硬着陆。道端安全地带:是由跑道端至少向外延伸60米的区域,建立道端安全地带的目的是为了减少由于起飞和降落时冲出跑道的危险。

在道端安全地带中有的跑道还有安全停止道,简称安全道。安全道的宽度不小于跑道,一般和跑道等宽,它由跑道端延伸,它的长度视机场的需要而定,它的强度要足以支持飞机中止起飞时的质量。

净空道 净空道是指跑道端之外的地面和向上延伸的空域。它的宽度为150米,在跑道中心延长线两侧对称为分布,在这个区域内除了有跑道灯之外不能有任何障碍物,但对地面没有要求。

可以是地面,也可以是水面。滑行道 滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路,它从机坪开始连接跑道两端,在交通繁忙的跑道中段设有一个或几个跑道出口和滑行道相连,以便降落的飞机迅速离开跑道,这些叫做联络道。

滑行道的宽度由使用机场最大的飞机的轮距宽度决定,要保证飞机在滑行道中心线上滑行时,它的主起落轮的外侧距滑行道边线不少于1.5~4.5米。在滑行道转弯处,它的宽度要根据飞机的性能适当加宽。

滑行道的强度要和配套使用的跑道强度相等或更高,因为在滑行道上飞机运行密度通常要高于跑道,飞机的总重量和低速运动时的压强也会比跑道所承受的略高。滑行道在和跑道端的接口附近有等待区,地面上有标志线标出,这个区域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。

等待区与跑道端线保持一定的距离,以防止等待飞机的任何部分进入跑道,成为运行的障碍物或产生无线电干扰。机场跑道简介如下:机场跑道是指飞机场内用来供应航空飞行器起飞或降落的超长条形区 域,其材质可以是沥青或混凝土,或者是弄平的草、土或碎石地面,也可以是水面,甚至可以是木板,页岩,珊瑚虫,粘土等铺设的。

现在全球范围内跑道多普遍使用以陆地为基础。一个机场飞行区的等级一般看的是机场跑道的等级,跑道的性能及相应的设施决。

8.“飞机跑道是什么”

飞机跑道是机场上长条形的区域,用来供航空器起飞或着陆。跑道材质可以是沥青或混凝土,或者是弄平的草、土或碎石地面,也可以是水面。

大型机场通常有多条跑道。这些跑道会根据它们的磁方位角而被命名,其方位角同时指明了该跑道的使用方向,即使用跑道时航空器的运动方向。命名的基本原则是取跑道磁方位角的前两位数或者四舍五入后取前两位数,所以可能有不同方向但是同名的跑道(比如磁方位角分别为173度和179度的两条跑道,他们都可以叫做17号跑道)。因此,“36跑道”指磁方位角为360度±9度(向磁北)的跑道;“09跑道”指磁方位角为90±9度(向磁东)的跑道。由于跑道可能是双向使用的,因使用方向变化,跑道对应的磁方位角也发生变化,所以跑道两端对应不同的名称。上述磁方位角变化为180度,所以只要将其中一个跑道的数字名称上加或减18,就能得到跑道另一方向的名称,例如“12跑道”相反方向便是“30跑道”。

如果机场有超过一条方向相同的跑道,它们便会在数字之后加以“L”、“C”、“R”来区别,分别代表左(Left)、中(Center)和右(Right)。例如 “15L”,“15C”,“15R”指三条互相平行,方位角均为150度的跑道。在英语标准陆空通话中被叫作 "Runway One Fife Left","Runway One Fife Center","Runway One Fife Right"。

定翼航空器和直升机在起飞及着陆时通常都需要逆风进行,这是为了在保证有足够升力的前提下尽量降低航空器的地速(即航空器相对地面的运动速度),以便减少在跑道上的滑行距离。所以根据当地的常年气象条件,有些机场会建有多条不平行跑道,以便在不同季节的不同风向下都可以使用;对于只有一条跑道或多条平行跑道的机场,其跑道方向通常与当地盛行风的方向一致。

航空相关知识讲解机场跑道的基本知识

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